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12月7日，由廣東省鐵投集團(tuán)所屬粵東城際鐵路公司投資建設(shè)，中鐵一局承建的粵東城際鐵路浮洋站三聯(lián)道岔連續(xù)梁全部澆筑完成，標(biāo)志著粵東城際鐵路項(xiàng)目橋梁建設(shè)取得重大進(jìn)展，為潮汕公路浮洋段主車道解除封閉和后續(xù)箱梁架設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在潮汕公路浮洋段記者看到，標(biāo)志著粵東城際鐵路首座車站——浮洋站的三聯(lián)道岔連續(xù)梁已全部順利完成澆筑。現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在該工程的最后階段，工人們分為兩班或四班輪換，連續(xù)18個(gè)小時(shí)不間斷作業(yè)，確保整體澆筑工作實(shí)現(xiàn)一次性澆筑成型。

中鐵一局粵東城際鐵路8標(biāo)二工區(qū)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 劉發(fā)根：現(xiàn)在我們看到的這聯(lián)道岔連續(xù)梁是我們整個(gè)浮洋站三聯(lián)道岔連續(xù)梁的最后一聯(lián)，也是比較關(guān)鍵重要的一聯(lián)，因?yàn)檫@個(gè)道岔連續(xù)梁的澆筑標(biāo)志著整個(gè)浮洋段站房的工程已經(jīng)接近尾聲，為春節(jié)前的道路暢通做了良好的基礎(chǔ)。

此次澆筑的浮洋站至潮汕站特大橋190號(hào)墩至194號(hào)墩之間的雙線變四線4*26.5米道岔連續(xù)梁，位于潮汕路中央。據(jù)了解，粵東城際鐵路設(shè)計(jì)為160公里每小時(shí)的雙線鐵路，而浮洋站為高架四線站，雙線鐵路接入浮洋站時(shí)需“雙線變四線”，從浮洋站接出時(shí)需“四線變雙線”，雙線端橋面寬度為11.6米，四線端橋面寬度為17.84米。該三聯(lián)道岔連續(xù)梁是正線鐵路接入、接出浮洋站的過渡連續(xù)梁。

中鐵一局粵東城際鐵路8標(biāo)二工區(qū)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 劉發(fā)根：目前來說我們整個(gè)浮洋站的澆筑體量還是比較大的，達(dá)到了1300方左右。然后整個(gè)的模板支架體系也是經(jīng)過了專家論證，包括這個(gè)安全體系以及24小時(shí)人員的巡邏，包括對(duì)這個(gè)支架體系的再次檢查，確保了本次這個(gè)澆筑順利澆筑。

為保證道岔連續(xù)梁的順利澆筑，中國中鐵粵東城際YDZH-8二工區(qū)項(xiàng)目技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)精心策劃并制定了詳盡的施工計(jì)劃，從人員配置、材料供應(yīng)到設(shè)備調(diào)度等方面提供了全方位的技術(shù)支持，合理分配資源以提高工作效率。

中鐵一局粵東城際鐵路8標(biāo)二工區(qū)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 劉發(fā)根：在安全方面，我們也是配備了專職的安全總監(jiān)和安全人員進(jìn)行不間斷巡邏，然后在整個(gè)澆筑的過程當(dāng)中，我們所有的管理人員都是24小時(shí)值班待命的狀態(tài)，進(jìn)行現(xiàn)場安全隱患的排查，一旦發(fā)現(xiàn)任何安全隱患，我們會(huì)第一時(shí)間把這個(gè)混凝土作業(yè)叫停，保證結(jié)構(gòu)的安全體系正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”項(xiàng)目作為連接汕頭站、潮汕站、揭陽站、潮汕機(jī)場等對(duì)外交通樞紐的重要通道，項(xiàng)目的建成將構(gòu)建汕潮揭“30分鐘通勤圈”，并極大地推動(dòng)粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、華東地區(qū)更好更快連接，對(duì)促進(jìn)粵東地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

副區(qū)長黃啟生實(shí)地察看現(xiàn)場施工情況，要求項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)必須牢牢守住安全與進(jìn)度兩條底線，強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，確保工程質(zhì)量和施工安全。